Qué debes saber
En ciudad conviven coches, autobuses, bicicletas, patinetes y, sobre todo, peatones. La mayoría de los fallecidos en vías urbanas son usuarios vulnerables. Desde el 1 de octubre de 2026, el Reglamento General de Circulación incluye un título específico sobre circulación urbana (Título VI, arts. 151 a 158, añadido por el RD 518/2026). Los ayuntamientos pueden desarrollar estas normas con sus ordenanzas, pero no pueden contradecir el Reglamento ni crear confusión (art. 151).
Velocidades genéricas (art. 50):
- 20 km/h en calles con plataforma única de calzada y acera (sin desnivel entre ambas).
- 30 km/h en calles con un único carril por sentido.
- 50 km/h en calles con dos o más carriles por sentido.
Para contar los carriles no se tienen en cuenta los reservados a determinados usuarios ni los de uso exclusivo del transporte público: una calle con un carril general y un carril bus en su sentido cuenta como de un carril (30 km/h), y una calle de sentido único con dos carriles generales tiene dos carriles en ese sentido (50 km/h). Los límites dependen de la calle, no de llevar remolque: un turismo con remolque va a 50 km/h en una avenida de dos carriles por sentido; las rebajas por remolque (90/80 km/h) son de vías interurbanas. Los vehículos que transportan mercancías peligrosas van a 40 km/h como máximo en las vías urbanas de dos o más carriles por sentido y en travesías. En las travesías (tramos de carretera que atraviesan un poblado) el límite genérico es de 50 km/h, y en autopistas y autovías dentro de poblado, de 80 km/h (también con remolque). El ayuntamiento puede rebajar estos límites con señales y, excepcionalmente, en vías de un carril por sentido, elevarlo hasta 50 km/h con señalización específica.
Carriles, isletas y puertas. En calzadas de poblado con dos o más carriles por sentido delimitados por marcas, puede usar el carril que mejor convenga a su destino, sin estorbar (art. 33); esto no vale en autopistas y autovías, tampoco dentro de poblado: en ellas se circula por el carril derecho. Las isletas y refugios se rebasan por la derecha, salvo en vías de sentido único, donde puede hacerse por cualquier lado (art. 43.1). Antes de abrir la puerta, compruebe que no viene nadie, especialmente ciclistas (art. 114.1).
Calle residencial (señal S-28). Es una zona pensada en primer lugar para los peatones: la velocidad máxima es de 20 km/h, los peatones pueden usar toda la calzada y tienen prioridad, aunque no deben estorbar inútilmente a los conductores; los juegos y deportes están autorizados en la calzada y los vehículos solo pueden estacionar en los lugares señalizados por señales o marcas.
Peatones (art. 152). Las aceras son para los peatones: ningún vehículo puede circular por ellas. En otras zonas peatonales el ayuntamiento puede permitir bicicletas y VMP, pero el peatón conserva la prioridad. Las ordenanzas pueden dejar que niños de hasta 12 años vayan en bici por la acera a cargo de un adulto que vaya a pie (art. 152.1); con 13 años ya no. Si no hay acera o zona peatonal practicable, el peatón puede ir por el arcén o la calzada, y los conductores deben adecuar su velocidad y su distancia para no ponerlo en peligro (art. 152.2).
Ciclistas (arts. 153 y 154). En ciudad el ciclista circula preferentemente por el centro del carril (con dos o más carriles por sentido, por el derecho). Puede adelantar por la izquierda o por la derecha y rebasar a los vehículos detenidos, así que mire el retrovisor antes de abrir la puerta o girar a la derecha. Detrás de un ciclista hay que guardar al menos 5 metros. Para adelantarlo en ciudad: 1,5 m de separación lateral y, si hay dos o más carriles por sentido, cambiar por completo de carril (art. 85.4); la reducción de 20 km/h solo se exige fuera de poblado. El ayuntamiento puede autorizar, con señalización previa, el doble sentido ciclista en calles de un único carril limitadas a 30 km/h o menos (art. 153.6). Una bicicleta solo puede llevar carga si la conduce un mayor de edad, y la carga no puede arrastrar, caerse, desestabilizar el ciclo ni ocultar sus luces o dispositivos de señalización (art. 154).
VMP (patinetes eléctricos) (arts. 38.4 y 155). Edad mínima de 15 años (art. 155.3) y casco obligatorio. No pueden ir por aceras, travesías ni túneles urbanos.
Parada y estacionamiento (arts. 90, 91, 94 y 156). En ciudad se para y estaciona lo más cerca posible del borde derecho; el izquierdo, solo en calles de sentido único (art. 90.2). Está prohibido, entre otros:
- Parar en carriles bus y carriles bici (incluso para dejar a un pasajero), en paradas de transporte público, en pasos para peatones y para ciclistas, en las plazas para personas con movilidad reducida, en las intersecciones cuando se dificulta el giro a otros y donde se tape una señal a quienes afecta. Parar en el carril bus es infracción grave (LSV art. 76.d): 200 euros. Tampoco se puede parar sobre los raíles del tranvía ni tan cerca que se entorpezca su circulación.
- Estacionar en todos esos lugares y además en doble fila (aunque lleve las luces de emergencia), en zonas de carga y descarga, delante de vados señalizados, sobre las aceras (art. 94.2) y en zonas de estacionamiento regulado sin ticket o superando el tiempo máximo. Si el conductor se baja o pasan más de dos minutos, ya no es parada, sino estacionamiento.
- Son obstáculos graves (art. 91.2), entre otros: dejar menos de 3 metros hasta el borde opuesto de la calzada, impedir que salga otro vehículo correctamente estacionado, ocupar espacios reservados a servicios de urgencia y seguridad, impedir un giro autorizado por la señal y estacionar en medio de la calzada.
Un turismo no puede subir ni dos ruedas a la acera para «no estorbar». El ayuntamiento puede permitir por ordenanza aparcar motos y vehículos de dos ruedas en las aceras, siempre que no se obstaculice el paso de los peatones (art. 156). También puede retirar o inmovilizar el vehículo que esté en zona regulada sin título o rebasando el triple del tiempo abonado (art. 156.1).
Zonas especiales:
- Zonas de bajas emisiones (ZBE) el ayuntamiento puede restringir el acceso según la clasificación ambiental del vehículo (art. 157).
- Zonas de prioridad residencial pueden limitar el acceso, la circulación, el estacionamiento y la carga y descarga (art. 152.3).
- Caminos escolares seguros alrededor de los colegios pueden crearse caminos o zonas escolares seguros, y junto a colegios, hospitales y centros de mayores o de personas con discapacidad se aplican medidas específicas de velocidad, estacionamiento y calmado del tráfico (art. 158).
Avisos acústicos. En poblado no se puede usar el claxon para avisar de que va a adelantar ni para saludar (tampoco para pedir paso a un ciclista que va por el centro del carril): solo para evitar un posible accidente (y, en el caso de servicios de urgencia, para anunciar su presencia) (art. 110).
Luces. De noche, en una calle suficientemente iluminada, se lleva el alumbrado de cruce además del de posición (art. 101).
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