Qué debes saber
La señalización circunstancial adapta la circulación a situaciones cambiantes: obras, accidentes, retenciones, meteorología o eventos. Puede informar, advertir de peligros o dar instrucciones de obligado cumplimiento (RGC art. 142). En el orden de preferencia ocupa el segundo puesto: solo los agentes están por encima; prevalece sobre semáforos, señales verticales y marcas viales (art. 133). Sus modificaciones terminan cuando lo indique la propia señalización o cuando desaparezcan las causas que la motivaron.
Señalización de obras
- Toda obra o tarea de conservación que afecte a la circulación debe señalizarse de día y de noche, e
iluminarse por la noche o cuando lo exijan las condiciones meteorológicas. El coste corre a cargo de quien realiza la obra (art. 148).
- Realizar o señalizar obras incumpliendo las instrucciones es infracción grave (art. 139); hacer obras **sin
autorización o manipular la señalización es muy grave** (art. 140).
- En obras se usan las señales del catálogo oficial (art. 149).
- En zonas de obras, las señales de peligro y ciertas de prohibición y restricción llevan fondo amarillo en lugar
de blanco: R-1, R-5, R-100 a R-120 (salvo la R-101), R-200 a R-205, R-300 a R-306 y R-500 a R-504. La señal P-18 Obras solo se usa con fondo amarillo.
- Las señales de carriles llevan fondo amarillo con símbolos negros (en lugar de fondo azul y símbolos
blancos), y las nuevas señales de orientación son amarillas con letras negras.
- Las señales permanentes que no deban aplicarse durante la obra se tapan con material adhesivo negro.
- Las marcas viales nuevas de un tramo en obras son amarillas.
Señalización circunstancial por otras causas
Cuando la causa no es una obra (por ejemplo, un accidente o un evento), se aplican las mismas reglas pero el color es naranja en lugar de amarillo (Catálogo oficial, apartado 2.6).
Paneles de mensaje variable
- Muestran mensajes del listado oficial: Grupo 1, «vialidades» (cerrado, desvío obligatorio, restricción temporal de
velocidad, prohibido adelantar, visibilidad reducida…) y Grupo 2, otros mensajes (tiempos de recorrido, campañas de seguridad vial, zonas de bajas emisiones…).
- Nunca alternan más de dos mensajes.
- Sus instrucciones (por ejemplo, una restricción temporal de velocidad o un prohibido adelantar) obligan igual que el
resto de la señalización circunstancial y prevalecen sobre las señales fijas.
Balizamiento (Anexo I, 3.1)
Dispositivos delimitadores — prohíben el paso a la zona que delimitan:
- Conos o balizas de borde provisionales: prohibido pasar por la línea (real o imaginaria) que los une.
- Panel direccional provisional: prohíbe el paso e indica el sentido de circulación.
- Dispositivo delimitador móvil (barreras de peajes o pasos a nivel): en posición transversal prohíbe el paso
temporalmente.
- Luz roja fija: calzada totalmente cerrada.
- Luces amarillas fijas o intermitentes: prohibido rebasar la línea imaginaria que las une.
Dispositivos de guía:
- Hito de vértice (semicilíndrico, con triángulos retrorreflectantes): en el punto donde se separan dos corrientes
de tráfico.
- Hitos de arista: en los bordes de la vía.
- Captafaros.
- Paneles direccionales permanentes: señalan el trazado de una curva y la necesidad de reducir la velocidad.
- Balizas cilíndricas: guía en zonas singulares (delimitación de carriles, convergencias, divergencias e
intersecciones).
- Jalones de nieve: delimitan la plataforma cuando la nieve la oculta.
- Guías sonoras longitudinales: vibran o suenan si te desvías.
Otros elementos: por ejemplo, la manga de viento, que complementa a la señal P-29 de viento transversal e indica la dirección y la fuerza del viento (cuanto más extendida, más fuerte sopla; conviene moderar la velocidad y sujetar firme el volante), y el pórtico de control de gálibo, que advierte o impide el paso de vehículos más altos que una estructura próxima.
Balizas luminosas horizontales: van en el pavimento y emiten luz verde, naranja o roja; solo la verde se puede franquear.
Sistemas de contención
- Barreras de seguridad (en márgenes y medianas), pretiles (en puentes, obras de paso y muros), **sistemas de
protección para motoristas y atenuadores de impacto** (al inicio de divergencias o bifurcaciones).
- Sirven para mitigar las consecuencias de una salida de la vía; no evitan el accidente ni eliminan el riesgo para
los ocupantes (art. 142.5).
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