Pregunta 1 de 25 Media
En un turismo eléctrico, ¿qué ventaja tiene anticiparse y decelerar con suavidad en lugar de frenar bruscamente?
A Que el motor se desconecta y la autonomía deja de bajar
B Que recupera energía gracias a la frenada regenerativa
C Que la batería principal se recarga al 100 % en cada frenada
Los vehículos eléctricos e híbridos disponen de frenada regenerativa: al decelerar, el motor eléctrico actúa como generador, transforma parte de la energía del movimiento en electricidad y la devuelve a la batería. Si el conductor se anticipa y decelera con suavidad, aprovecha mejor este sistema y aumenta la autonomía. En una frenada brusca, en cambio, interviene más el freno de fricción y esa energía se pierde en forma de calor. La regeneración solo recupera una parte de la energía.
Por qué cada respuesta
Que el motor se desconecta y la autonomía deja de bajar Incorrecta: El motor no se desconecta para que la autonomía deje de bajar; lo que hace es regenerar energía.Que recupera energía gracias a la frenada regenerativa Correcta: Decelerar con suavidad aprovecha la frenada regenerativa y recupera energía.Que la batería principal se recarga al 100 % en cada frenada Incorrecta: La regeneración recupera solo una parte de la energía; nunca recarga la batería al 100 %.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 2 de 25 Media
Circula en cuarta a baja velocidad y debe detenerse en un stop situado a pocos metros, con espacio suficiente para frenar con suavidad. ¿Qué es lo más eficiente?
A Reducir a segunda y luego a primera antes de pararse
B Pasar a punto muerto en cuanto vea el stop
C Frenar suavemente hasta detenerse sin reducir de marcha
Una de las claves de la conducción eficiente es la detención: siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, se debe parar el coche sin reducir previamente de marcha. Se levanta el pie del acelerador, se deja rodar con la marcha engranada (con consumo prácticamente nulo) y, al final, se pisa el embrague justo antes de detenerse. Bajar marchas una a una solo añade cambios innecesarios, y rodar en punto muerto hace que el motor consuma como al ralentí.
Por qué cada respuesta
Reducir a segunda y luego a primera antes de pararse Incorrecta: Ir reduciendo marcha a marcha antes de cada parada es un hábito antiguo que no aporta ahorro y añade cambios innecesarios.Pasar a punto muerto en cuanto vea el stop Incorrecta: En punto muerto el motor vuelve a consumir combustible al ralentí y se pierde el freno motor.Frenar suavemente hasta detenerse sin reducir de marcha Correcta: Es la recomendación oficial: con velocidad y espacio suficientes se para sin bajar marchas.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 3 de 25 Media
Según las claves de la conducción eficiente del IDAE, cuando decelera en una bajada, ¿cuándo conviene reducir de marcha?
A Lo más tarde posible, dejando rodar con la marcha engranada
B Al empezar a bajar, a la marcha más corta que admita el motor
C En ningún momento: se baja en punto muerto para no gastar
Las claves del IDAE para decelerar son levantar el pie del acelerador, dejar rodar con la marcha engranada, frenar con suavidad y reducir de marcha lo más tarde posible, particularmente en las bajadas. Mientras el coche rueda engranado sin acelerar, el consumo es prácticamente nulo; bajar marchas antes de tiempo sube las revoluciones sin necesidad. Eso no impide reducir cuando la pendiente o las curvas lo exijan para controlar la velocidad con el freno motor y no abusar del freno de servicio.
Por qué cada respuesta
Lo más tarde posible, dejando rodar con la marcha engranada Correcta: Es la clave de la deceleración, reducir lo más tarde posible, sobre todo en las bajadas.Al empezar a bajar, a la marcha más corta que admita el motor Incorrecta: Bajar a la marcha más corta de antemano eleva las revoluciones sin necesidad; no es la técnica recomendada.En ningún momento: se baja en punto muerto para no gastar Incorrecta: En punto muerto el motor gasta al ralentí y se pierde el freno motor; engranado y sin acelerar casi no consume.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 4 de 25 Media
¿Cuánto combustible consume aproximadamente un turismo con el motor en marcha al ralentí, por ejemplo esperando parado o rodando en punto muerto?
A Prácticamente nada
B Entre 0,5 y 0,7 litros por hora
C Unos 3 litros por hora
Según los datos del IDAE en que se basa la DGT, un turismo al ralentí consume entre 0,5 y 0,7 litros por hora. Es lo que gasta el motor tanto parado con el motor encendido como rodando en punto muerto. Por eso conviene apagar el motor en paradas de más de 60 segundos y decelerar con la marcha engranada: por encima de unos 20 km/h, con marcha metida y sin pisar el acelerador, el consumo es prácticamente nulo gracias al corte de inyección.
Por qué cada respuesta
Prácticamente nada Incorrecta: El consumo casi nulo corresponde a la deceleración con marcha engranada, no al ralentí.Entre 0,5 y 0,7 litros por hora Correcta: Es la cifra orientativa del IDAE para un turismo al ralentí: entre medio litro y 0,7 litros por hora.Unos 3 litros por hora Incorrecta: Tres litros por hora es una cifra muy exagerada para un motor de turismo al ralentí.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 5 de 25 Media
Circula por una autovía a 110 km/h en un día caluroso. ¿Qué efecto tiene en el consumo llevar las ventanillas completamente bajadas?
A Ninguno, porque a esa velocidad el aire no influye
B Lo reduce, porque el aire que entra refrigera el motor
C Lo aumenta, porque empeora la aerodinámica del coche
A velocidades de carretera, la resistencia del aire es uno de los factores que más influyen en el consumo, ya que crece aproximadamente con el cuadrado de la velocidad. Llevar las ventanillas abiertas rompe la forma aerodinámica del vehículo y genera turbulencias, de modo que el motor necesita más energía para mantener la misma velocidad. Lo mismo ocurre con una baca, un cofre o un portabicicletas montados sin necesidad. Para ventilar en carretera, mejor la climatización a temperatura moderada.
Por qué cada respuesta
Ninguno, porque a esa velocidad el aire no influye Incorrecta: Precisamente a velocidad de carretera es cuando más pesa la resistencia del aire en el consumo.Lo reduce, porque el aire que entra refrigera el motor Incorrecta: El aire del habitáculo no refrigera el motor; las ventanillas abiertas solo añaden resistencia aerodinámica.Lo aumenta, porque empeora la aerodinámica del coche Correcta: Las ventanillas abiertas generan turbulencias y resistencia, y el motor gasta más para mantener la velocidad.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 6 de 25 Media
En pleno verano entra en su coche, que ha estado al sol. Para enfriar el habitáculo de forma eficiente, ¿cómo debe usar la climatización?
A A una temperatura moderada, sin fijarla muy baja
B A la temperatura mínima posible durante todo el viaje
C Apagada siempre, aunque el calor afecte a la atención
El aire acondicionado y la climatización aumentan el consumo, y lo hacen más cuanto mayor es la diferencia entre la temperatura exterior y la que se pide en el interior. Por eso la recomendación es usarla a una temperatura moderada, nunca al mínimo. Renunciar por completo a ella con mucho calor tampoco es la respuesta: el calor excesivo provoca fatiga y reduce la atención, y la conducción eficiente nunca debe ir en contra de la seguridad.
Por qué cada respuesta
A una temperatura moderada, sin fijarla muy baja Correcta: Una temperatura moderada da confort y limita el trabajo del compresor, y con él el consumo.A la temperatura mínima posible durante todo el viaje Incorrecta: Fijar el mínimo obliga a la climatización a trabajar al máximo y es lo que más eleva el consumo.Apagada siempre, aunque el calor afecte a la atención Incorrecta: El calor excesivo causa fatiga y distracciones; ahorrar no justifica conducir en malas condiciones.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 7 de 25 Media
Va a realizar un viaje largo por autopista con su turismo eléctrico. ¿Cómo afecta a la autonomía circular a velocidades altas y con acelerones frecuentes?
A La reduce de forma apreciable
B No la modifica, porque el motor eléctrico no tiene marchas
C La aumenta, porque recupera más energía en cada frenada
Las claves de la conducción eficiente también sirven para los vehículos eléctricos e híbridos. La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad y los acelerones fuertes exigen picos de energía a la batería, así que circular rápido y con brusquedad reduce la autonomía. La frenada regenerativa recupera parte de la energía, pero nunca toda; por eso lo eficiente es anticiparse, mantener una velocidad moderada y uniforme y decelerar con suavidad.
Por qué cada respuesta
La reduce de forma apreciable Correcta: Más velocidad y acelerones implican más resistencia del aire y más energía consumida de la batería.No la modifica, porque el motor eléctrico no tiene marchas Incorrecta: Que no tenga caja de cambios convencional no evita que la velocidad y los acelerones gasten más energía.La aumenta, porque recupera más energía en cada frenada Incorrecta: La regeneración solo recupera una parte de la energía; acelerar y frenar mucho siempre supone pérdidas.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 8 de 25 Media
Quiere comprobar la presión de los neumáticos para mantener un consumo bajo. ¿Cuándo debe medirla para que el dato sea fiable?
A Tras un trayecto largo, con las ruedas calientes
B Con los neumáticos en frío
C Solo cuando el testigo del cuadro avise de un pinchazo
Una presión inferior a la recomendada por el fabricante aumenta la resistencia a la rodadura, el consumo y el desgaste del neumático. Para que la medición sea correcta, la presión se comprueba con los neumáticos en frío y de forma regular, ya que al circular el aire se calienta y la presión sube, lo que daría una lectura engañosa. Esperar al aviso del sistema de control de presión supone circular durante mucho tiempo con una presión ya insuficiente.
Por qué cada respuesta
Tras un trayecto largo, con las ruedas calientes Incorrecta: Con las ruedas calientes la presión sube y la lectura es engañosa, pudiendo ocultar una presión baja.Con los neumáticos en frío Correcta: Es la forma correcta: en frío, con regularidad y con los valores que indica el fabricante.Solo cuando el testigo del cuadro avise de un pinchazo Incorrecta: Esperar al testigo implica circular mucho tiempo con presión baja, gastando más y desgastando la rueda.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 9 de 25 Media
Va a adelantar a un camión en una carretera convencional con buena visibilidad. Circula en quinta y a bajas revoluciones, y el coche apenas acelera. ¿Qué debe primar?
A El ahorro: adelantar en quinta aunque tarde más
B La seguridad: reducir de marcha para acortar el adelantamiento
C El ahorro: esperar en el carril contrario a que el motor coja vueltas
La conducción eficiente nunca debe comprometer la seguridad. En un adelantamiento lo importante es pasar el menor tiempo posible en el sentido contrario, así que hay que elegir la marcha que permita acelerar con decisión, aunque suponga más revoluciones y un consumo puntual mayor. Si en quinta el motor no responde, se reduce antes de iniciar la maniobra. Las claves de ahorro (marchas largas, bajas revoluciones) se aplican a la circulación normal, no a las maniobras que exigen potencia.
Por qué cada respuesta
El ahorro: adelantar en quinta aunque tarde más Incorrecta: Ahorrar unos mililitros alargando un adelantamiento aumenta el riesgo de choque frontal; no compensa.La seguridad: reducir de marcha para acortar el adelantamiento Correcta: En las maniobras que exigen potencia manda la seguridad; se reduce para acelerar con decisión.El ahorro: esperar en el carril contrario a que el motor coja vueltas Incorrecta: Permanecer en el carril contrario esperando a que el motor gane vueltas es justo lo más peligroso.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 10 de 25 Media
Antes de un viaje en invierno, su turismo eléctrico está enchufado al cargador de casa. ¿Qué le permite salir con más autonomía?
A Climatizar el habitáculo mientras sigue enchufado al cargador
B Desenchufarlo pronto y calentarlo luego en marcha
C Dejarlo arrancado y desenchufado un rato antes de salir
Calentar o enfriar el habitáculo consume mucha energía, sobre todo al principio. Si se hace mientras el coche sigue conectado al cargador (preacondicionamiento), esa energía llega de la red y no de la batería, de modo que se sale con la carga intacta y el habitáculo ya a temperatura. Muchos eléctricos permiten programarlo desde el propio coche o una app. Es la aplicación a los eléctricos de una idea general de la conducción eficiente: no malgastar la energía que mueve el vehículo.
Por qué cada respuesta
Climatizar el habitáculo mientras sigue enchufado al cargador Correcta: Con el coche enchufado, la energía para climatizar sale de la red y no resta autonomía.Desenchufarlo pronto y calentarlo luego en marcha Incorrecta: Calentar el coche ya en marcha toma esa energía de la batería y reduce la autonomía del viaje.Dejarlo arrancado y desenchufado un rato antes de salir Incorrecta: Climatizarlo desenchufado gasta batería antes incluso de empezar a circular.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 11 de 25 Media
Tras un largo tramo de autovía a ritmo alto, entra en un área de servicio y estaciona para descansar. ¿Qué recomienda la conducción eficiente antes de apagar el motor?
A Dar un par de acelerones en vacío y apagarlo
B Dejarlo varios minutos al ralentí para que se enfríe
C Dejarlo girar unos segundos al ralentí y apagarlo
El manual de conducción eficiente del IDAE aconseja que, después de una conducción exigente (a velocidades altas en carretera o en tráfico urbano denso), se deje el motor girando al ralentí unos segundos antes de pararlo. Se trata de segundos, no de minutos: en cualquier parada que vaya a superar los 60 segundos lo eficiente es apagar el motor. Los acelerones en vacío no aportan nada y solo gastan combustible.
Por qué cada respuesta
Dar un par de acelerones en vacío y apagarlo Incorrecta: Acelerar en vacío antes de apagar solo consume combustible y no beneficia al motor.Dejarlo varios minutos al ralentí para que se enfríe Incorrecta: Varios minutos al ralentí gastan sin necesidad; la recomendación habla de unos segundos.Dejarlo girar unos segundos al ralentí y apagarlo Correcta: Tras una conducción exigente se deja el motor unos segundos al ralentí antes de pararlo.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT (manual de conducción eficiente del IDAE) ↗
Pregunta 12 de 25 Media
Un día templado de primavera sale a hacer recados por la ciudad y dentro del coche hay unos 20 °C. ¿Qué recomienda la conducción eficiente sobre el aire acondicionado?
A No conectarlo: ya está por debajo de la temperatura de confort de 23-24 °C
B Conectarlo siempre al arrancar, porque apenas influye en el consumo
C Conectarlo al mínimo de temperatura para que el coche no se caliente
El aire acondicionado es uno de los equipos auxiliares que más influyen en el consumo. El manual de conducción eficiente del IDAE recomienda mantener una temperatura interior de unos 23 a 24 °C, de modo que el aire acondicionado solo tiene sentido cuando el habitáculo supera ese nivel de confort. Con unos 20 °C dentro no hace falta conectarlo; y cuando sí se usa, conviene fijar una temperatura moderada en lugar de la más baja posible.
Por qué cada respuesta
No conectarlo: ya está por debajo de la temperatura de confort de 23-24 °C Correcta: Con 20 °C ya está por debajo de los 23-24 °C de confort, así que no hace falta.Conectarlo siempre al arrancar, porque apenas influye en el consumo Incorrecta: El aire acondicionado sí influye, y bastante, en el consumo; no conviene llevarlo siempre encendido.Conectarlo al mínimo de temperatura para que el coche no se caliente Incorrecta: Fijarlo al mínimo multiplica el gasto; la recomendación es una temperatura moderada.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT (manual de conducción eficiente del IDAE) ↗
Pregunta 13 de 25 Media
Por una carretera de montaña se acerca a una curva cerrada. ¿Cómo debe afrontarla para conducir de forma segura y eficiente?
A Mantener la velocidad hasta la curva y frenar ya dentro de ella
B Adaptar la velocidad antes de entrar y mantenerla en la curva
C Entrar en punto muerto para que el coche ruede sin gastar
Según el manual de conducción eficiente del IDAE, la velocidad se adapta antes de entrar en la curva: levantando el pie del acelerador con antelación y, si hace falta, frenando con suavidad antes de llegar. Una vez dentro, se mantiene la velocidad que exige su trazado y se recorre por el centro del carril, sin acortarla. Frenar en plena curva resta estabilidad y adherencia, y en punto muerto se pierde la retención del motor.
Por qué cada respuesta
Mantener la velocidad hasta la curva y frenar ya dentro de ella Incorrecta: Frenar dentro de la curva compromete la estabilidad y obliga a perder la energía acumulada.Adaptar la velocidad antes de entrar y mantenerla en la curva Correcta: La velocidad se ajusta antes de la curva y se mantiene mientras se recorre.Entrar en punto muerto para que el coche ruede sin gastar Incorrecta: En punto muerto se pierde el freno motor y el control, y el motor sigue gastando al ralentí.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT (manual de conducción eficiente del IDAE) ↗
Pregunta 14 de 25 Media
Nota que la dirección de su coche tira ligeramente hacia un lado y los neumáticos delanteros se desgastan de forma irregular. Además de la seguridad, ¿cómo afecta al consumo?
A Lo aumenta, porque las ruedas ofrecen más resistencia al avance
B No influye, porque solo afecta a la dirección
C Lo reduce, porque el neumático roza menos con el asfalto
Una mala alineación (geometría de la dirección) hace que las ruedas no rueden exactamente en la dirección de la marcha y se «arrastren» ligeramente. Eso aumenta la resistencia a la rodadura, y con ella el consumo, además de provocar un desgaste irregular de los neumáticos. Un mantenimiento deficiente (alineación, presión, filtros, aceite) es uno de los factores que elevan el consumo. Conviene revisarla en el taller.
Por qué cada respuesta
Lo aumenta, porque las ruedas ofrecen más resistencia al avance Correcta: Las ruedas desalineadas se arrastran, aumentan la resistencia a la rodadura y el consumo.No influye, porque solo afecta a la dirección Incorrecta: Sí influye: el mismo arrastre que desgasta el neumático obliga al motor a gastar más.Lo reduce, porque el neumático roza menos con el asfalto Incorrecta: Ocurre lo contrario: la rueda desalineada roza más, no menos, con el asfalto.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 15 de 25 Media
Está en una retención en la que el tráfico avanza unos metros y vuelve a pararse continuamente. ¿Cuál es la forma más eficiente de circular?
A Acelerar para cerrar cada hueco y frenar al llegar al coche de delante
B Dejar algo de espacio y avanzar despacio y de forma continua
C Rodar en punto muerto todo el rato para no gastar
En las retenciones de tipo «acordeón», acelerar para cerrar cada hueco y frenar de inmediato multiplica el consumo y el desgaste sin llegar antes. Lo eficiente es dejar un margen con el vehículo de delante y avanzar a baja velocidad de forma lo más continua posible, con suavidad, para evitar detenerse y arrancar constantemente. Es la aplicación en un atasco de la clave de mantener una velocidad uniforme y anticiparse.
Por qué cada respuesta
Acelerar para cerrar cada hueco y frenar al llegar al coche de delante Incorrecta: Cada acelerón seguido de frenazo malgasta combustible y frenos sin ganar tiempo.Dejar algo de espacio y avanzar despacio y de forma continua Correcta: Con algo de margen se avanza de forma continua, sin acelerones ni frenazos.Rodar en punto muerto todo el rato para no gastar Incorrecta: En punto muerto el motor gasta al ralentí y se pierde control al no tener la marcha engranada.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 16 de 25 Media
Sube un puerto largo en quinta. El motor ha caído a muy pocas revoluciones, vibra y apenas empuja. ¿Qué debe hacer?
A Seguir en quinta pisando a fondo, porque las marchas largas gastan menos
B Pasar a punto muerto un momento para que el motor se recupere
C Reducir a una marcha más corta en la que el motor suba sin esfuerzo
La recomendación de circular en la marcha más larga posible tiene un límite: el motor debe admitirla sin tironear. Si las revoluciones caen tanto que el motor vibra y no empuja, está trabajando por debajo de su régimen útil, lo que no ahorra y puede dañarlo. Hay que reducir a la marcha que le permita subir con soltura, aunque en las subidas conviene retrasar la reducción mientras el motor responda bien.
Por qué cada respuesta
Seguir en quinta pisando a fondo, porque las marchas largas gastan menos Incorrecta: La marcha larga solo es eficiente si el motor la admite; pisar a fondo con el motor ahogado no ahorra.Pasar a punto muerto un momento para que el motor se recupere Incorrecta: Pasar a punto muerto en plena subida hace perder velocidad y control; no soluciona nada.Reducir a una marcha más corta en la que el motor suba sin esfuerzo Correcta: Cuando el motor tironea hay que reducir a una marcha en la que trabaje con soltura.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 17 de 25 Media
Desciende un puerto largo con su turismo eléctrico. El coche permite elegir un nivel alto de frenada regenerativa. ¿Qué ventaja tiene usarlo?
A Recupera energía para la batería y usa menos los frenos
B Aumenta la velocidad máxima en la bajada
C Permite circular en punto muerto sin perder autonomía
En la frenada regenerativa, el motor eléctrico actúa como generador: frena el coche y transforma parte de su energía en electricidad que vuelve a la batería. En una bajada larga, un nivel alto de regeneración permite controlar la velocidad recuperando autonomía y, a la vez, reduce el uso del freno de servicio, que así se calienta menos. Hace una función parecida al freno motor de un coche de combustión.
Por qué cada respuesta
Recupera energía para la batería y usa menos los frenos Correcta: Retiene el coche recuperando energía y alivia el trabajo de los frenos.Aumenta la velocidad máxima en la bajada Incorrecta: La regeneración frena el coche; no sirve para ir más deprisa.Permite circular en punto muerto sin perder autonomía Incorrecta: En punto muerto no hay retención ni recuperación de energía, así que no se gana autonomía.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 18 de 25 Difícil
¿Por qué rodar en punto muerto en una bajada gasta más que hacerlo con una marcha metida y sin acelerar?
A Porque la caja de cambios se calienta y obliga al motor a inyectar más
B Porque el embrague patina y el motor necesita más combustible
C Porque al ralentí el motor gasta, y engranado sin acelerar casi no
Cuando se rueda en punto muerto, el motor queda desconectado de las ruedas y necesita inyectar combustible para no calarse, manteniéndose al ralentí (en torno a 0,5–0,7 litros por hora). En cambio, con una marcha engranada y sin acelerar, es el propio movimiento del vehículo el que hace girar el motor, y la centralita corta la inyección, de modo que el consumo es casi nulo. Además, con la marcha metida se conserva el freno motor, lo que es más seguro.
Por qué cada respuesta
Porque la caja de cambios se calienta y obliga al motor a inyectar más Incorrecta: La caja de cambios no obliga a inyectar más; el gasto se debe al ralentí del motor.Porque el embrague patina y el motor necesita más combustible Incorrecta: En punto muerto el embrague no patina; el motor simplemente consume al ralentí.Porque al ralentí el motor gasta, y engranado sin acelerar casi no Correcta: Al ralentí el motor consume, y con la marcha engranada sin acelerar se corta la inyección.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 19 de 25 Difícil
Circula por una avenida urbana a 50 km/h con tráfico fluido. Si el motor lo admite sin tironear, ¿qué marcha es la más eficiente?
A La segunda, para disponer de más freno motor
B La tercera, porque en ciudad no se debe pasar de ella
C La cuarta o la quinta, a bajas revoluciones
La clave de la conducción eficiente es circular en la marcha más larga posible a bajas revoluciones, siempre que el motor no tironee. Como referencia orientativa, la tercera hacia 30 km/h, la cuarta hacia 40 km/h y la quinta a partir de unos 50 km/h. En ciudad se recomienda usar la cuarta y la quinta siempre que el tráfico lo permita. No existe ninguna norma que limite la marcha en ciudad, y circular en marchas cortas solo para tener freno motor aumenta el consumo.
Por qué cada respuesta
La segunda, para disponer de más freno motor Incorrecta: Ir en segunda a 50 km/h lleva el motor muy revolucionado y dispara el consumo.La tercera, porque en ciudad no se debe pasar de ella Incorrecta: No existe ninguna norma que impida usar marchas superiores a la tercera en ciudad.La cuarta o la quinta, a bajas revoluciones Correcta: A 50 km/h con tráfico fluido lo eficiente es cuarta o quinta a bajas revoluciones.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 20 de 25 Difícil
¿Por qué aumentar la velocidad en autopista, por ejemplo de 100 a 120 km/h, eleva tanto el consumo?
A Porque el motor pasa siempre a girar por encima de 4.000 rpm
B Porque los neumáticos pierden bastante presión al circular mucho más deprisa
C Porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad
La resistencia del aire, o resistencia aerodinámica, aumenta aproximadamente con el cuadrado de la velocidad: si la velocidad aumenta un poco, la fuerza que debe vencer el motor crece mucho más. Por eso, en carretera y autopista, moderar la velocidad es una de las formas más eficaces de ahorrar combustible. El paso de 100 a 120 km/h no hace que el motor supere necesariamente las 4.000 rpm ni que los neumáticos pierdan presión: la causa es la aerodinámica.
Por qué cada respuesta
Porque el motor pasa siempre a girar por encima de 4.000 rpm Incorrecta: A 120 km/h en una marcha larga el motor no tiene por qué superar las 4.000 rpm.Porque los neumáticos pierden bastante presión al circular mucho más deprisa Incorrecta: La presión de los neumáticos no baja de forma apreciable por circular más deprisa.Porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad Correcta: La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad y dispara el consumo.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 21 de 25 Difícil
Levanta el pie del acelerador y deja rodar su turismo de combustión con la marcha engranada. ¿Por encima de qué velocidad aproximada el consumo es prácticamente nulo?
A Unos 20 km/h
B Unos 60 km/h
C Unos 90 km/h
En los motores de combustión modernos, cuando se circula con una marcha engranada y sin pisar el acelerador, la gestión electrónica corta la inyección de combustible. Según el IDAE, por encima de unos 20 km/h el consumo en esa situación es prácticamente nulo, porque es la propia inercia del vehículo la que mantiene girando el motor. Por debajo de esa velocidad el motor necesita algo de combustible para no calarse. Por eso, decelerar engranado gasta menos que hacerlo en punto muerto.
Por qué cada respuesta
Unos 20 km/h Correcta: Es la referencia del IDAE: por encima de unos 20 km/h el corte de inyección deja el consumo prácticamente a cero.Unos 60 km/h Incorrecta: No hace falta circular tan rápido; el corte de inyección actúa ya a velocidades mucho más bajas.Unos 90 km/h Incorrecta: Esta cifra no tiene relación con el corte de inyección y llevaría a pensar que en ciudad nunca se aprovecha.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 22 de 25 Difícil
Sube una cuesta suave a velocidad constante. Según las claves de la conducción eficiente, ¿qué opción gasta normalmente menos combustible?
A Una marcha larga con el acelerador más pisado
B Una marcha corta con el acelerador menos pisado
C Una marcha corta, alternando acelerar y soltar el pedal
Las claves de la conducción eficiente del IDAE y la DGT señalan que es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida que en marchas cortas con el acelerador menos pisado. Aunque parezca lo contrario, lo que más eleva el consumo es que el motor gire a muchas revoluciones, algo que ocurre en las marchas cortas. Por eso se recomienda circular el mayor tiempo posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones, siempre que el motor no tironee.
Por qué cada respuesta
Una marcha larga con el acelerador más pisado Correcta: Es lo que dicen las claves: mejor marcha larga con más acelerador que marcha corta con menos.Una marcha corta con el acelerador menos pisado Incorrecta: La marcha corta obliga al motor a girar más rápido, y eso consume más aunque se pise menos el pedal.Una marcha corta, alternando acelerar y soltar el pedal Incorrecta: Alternar acelerar y soltar rompe la velocidad uniforme y, además, mantiene el motor muy revolucionado.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT (claves IDAE) ↗
Pregunta 23 de 25 Difícil
¿Qué relación existe, según la DGT y el IDAE, entre la conducción eficiente y la seguridad vial?
A Ninguna: la eficiencia solo afecta al consumo
B Se contraponen, porque ahorrar exige ir más despacio que el tráfico
C En la mayoría de las situaciones la mejora, por la anticipación
La última de las claves de la conducción eficiente es la seguridad: en la mayoría de las situaciones, aplicar estas técnicas contribuye a aumentar la seguridad vial. Mantener una distancia amplia, mirar lejos, anticiparse y circular a velocidad uniforme reduce los frenazos y las maniobras bruscas, que son las que más gastan y también las que más riesgo generan. Conducir de forma eficiente no consiste en ir lo más despacio posible ni pegado al vehículo de delante.
Por qué cada respuesta
Ninguna: la eficiencia solo afecta al consumo Incorrecta: La DGT presenta la conducción eficiente como una técnica que también mejora la seguridad, no solo el gasto.Se contraponen, porque ahorrar exige ir más despacio que el tráfico Incorrecta: Ir muy por debajo del ritmo del tráfico no es la esencia de la eficiencia y puede generar riesgos.En la mayoría de las situaciones la mejora, por la anticipación Correcta: Anticipación, distancia amplia y velocidad uniforme ahorran combustible y reducen los riesgos.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 24 de 25 Difícil
Circula por una carretera convencional con tráfico fluido. Su acompañante le sugiere alternar acelerones y frenadas para «aprovechar los huecos». ¿Qué es más eficiente?
A Seguir su consejo, porque así se llega antes y el motor trabaja menos tiempo
B Mantener una velocidad lo más uniforme posible en una marcha larga
C Circular siempre en la marcha más corta para tener más freno motor
Una de las claves de la conducción eficiente es mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible, buscando fluidez y evitando frenazos, acelerones y cambios de marcha innecesarios. Cada aceleración brusca consume mucha energía que luego se pierde en forma de calor al frenar. Circulando en la marcha más larga posible y a bajas revoluciones, y dejando espacio con el vehículo de delante, se ahorra combustible y se reducen los riesgos.
Por qué cada respuesta
Seguir su consejo, porque así se llega antes y el motor trabaja menos tiempo Incorrecta: El tiempo que se gana es mínimo y la energía de cada acelerón se pierde al frenar: el consumo sube.Mantener una velocidad lo más uniforme posible en una marcha larga Correcta: Velocidad constante y marcha larga es la base de la conducción eficiente en tráfico fluido.Circular siempre en la marcha más corta para tener más freno motor Incorrecta: Las marchas cortas obligan al motor a girar a altas revoluciones y disparan el consumo.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 25 de 25 Difícil
Sale de una carretera a 60 km/h y pasa a circular a 120 km/h por una autovía. ¿Aproximadamente cuánto aumenta la resistencia que ofrece el aire al avance del coche?
A Se duplica, igual que la velocidad
B Se multiplica por ocho
C Se multiplica por cuatro
La resistencia aerodinámica crece aproximadamente con el cuadrado de la velocidad. Si la velocidad se duplica (de 60 a 120 km/h), la resistencia se multiplica por dos al cuadrado, es decir, por cuatro. Por eso a velocidades altas el consumo se dispara y moderar la velocidad en autopistas y autovías es una de las formas más eficaces de ahorrar combustible o autonomía en un eléctrico.
Por qué cada respuesta
Se duplica, igual que la velocidad Incorrecta: La resistencia no es proporcional a la velocidad, sino a su cuadrado; crece mucho más que el doble.Se multiplica por ocho Incorrecta: Multiplicar por ocho correspondería al cubo de la velocidad, no a la resistencia del aire.Se multiplica por cuatro Correcta: Al duplicar la velocidad, la resistencia del aire se multiplica por cuatro (2²).
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
