Qué debes saber
La conducción eficiente es una forma de conducir que reduce el consumo de combustible (o de energía, en un eléctrico), las emisiones contaminantes y el desgaste del vehículo, y que además mejora la seguridad porque obliga a mirar lejos y a anticiparse. Según el IDAE y la DGT, aplicando sus claves se puede ahorrar de media alrededor de un 15 % de combustible y de emisiones de CO₂. No es un artículo concreto del Reglamento: en el examen se pregunta como criterio de conducción de la DGT.
Arranque y puesta en marcha
- Arranca el motor sin pisar el acelerador.
- En un motor de gasolina, inicia la marcha justo después de arrancar.
- En un diésel, espera unos segundos antes de empezar a circular.
- No calientes el motor parado: se calienta antes y mejor circulando suavemente. Los primeros kilómetros con el motor frío son los de mayor consumo; para trayectos muy cortos (unos cientos de metros) lo más eficiente es ir andando o en bici.
- Si hay hielo en los cristales, retíralo de todos antes de salir (visibilidad diáfana, RGC art. 19) y no dejes el motor largo rato al ralentí para derretirlo.
Uso de las marchas
- La primera sirve solo para iniciar la marcha: pasa a segunda a los 2 segundos o unos 6 metros, aproximadamente.
- Cambia de marcha a bajas revoluciones: gasolina, entre 2.000 y 2.500 rpm; diésel, entre 1.500 y 2.000 rpm.
- Como referencia por velocidad: tercera hacia 30 km/h, cuarta hacia 40 km/h y quinta a partir de unos 50 km/h.
- Circula en la marcha más larga posible y a bajas revoluciones; en ciudad, usa cuarta y quinta siempre que se pueda. Pero sin ahogar el motor: si en una subida cae a muy pocas revoluciones, vibra y no empuja, reduce a una marcha en la que trabaje con soltura.
- La seguridad manda: en un adelantamiento o en cualquier maniobra que exija potencia, elige la marcha que permita acelerar con decisión aunque gaste algo más, para pasar el menor tiempo posible en el carril contrario.
- Se pueden saltar marchas (por ejemplo, de segunda a cuarta, o de tercera a quinta) si la situación lo permite.
- Tras cambiar de marcha, acelera con decisión pero sin pisar a fondo.
Velocidad uniforme y anticipación
- Mantén una velocidad lo más constante posible y evita frenazos, acelerones y cambios de marcha innecesarios.
- Deja una distancia de seguridad amplia y mira 2 o 3 vehículos por delante: así ves venir las detenciones y puedes levantar el pie antes. No vayas pegado a un camión para «aprovechar el rebufo»: es peligroso y te impide anticiparte.
- En retenciones, deja algo de margen y avanza despacio y de forma continua, sin acelerones ni frenazos.
- En las curvas, adapta la velocidad antes de entrar (levantando el pie con antelación y, si hace falta, frenando con suavidad antes de llegar); dentro, mantén la velocidad del trazado y circula por el centro del carril.
- El consumo crece mucho al subir la velocidad: la resistencia del aire aumenta aproximadamente con el cuadrado de la velocidad (al duplicarla, de 60 a 120 km/h, se multiplica por cuatro), por eso moderar la velocidad en carretera ahorra mucho.
Deceleración, frenada y paradas
- Para reducir velocidad, levanta el pie del acelerador y deja rodar el vehículo con la marcha engranada. Por encima de unos 20 km/h, con marcha metida y sin acelerar, el consumo de un motor de combustión moderno es prácticamente nulo (corte de inyección).
- En punto muerto el motor sigue consumiendo como al ralentí (en torno a 0,5–0,7 litros por hora): bajar una pendiente en punto muerto gasta más y además es menos seguro, porque pierdes el freno motor.
- Reduce de marcha lo más tarde posible, sobre todo en bajadas, y frena de forma suave y progresiva.
- Cuando la velocidad y el espacio lo permitan, detente sin reducir de marcha.
- En paradas de más de 60 segundos, apaga el motor. El sistema start-stop lo hace automáticamente.
- Tras una conducción exigente (autovía a ritmo alto, tráfico urbano denso), deja el motor unos segundos al ralentí antes de apagarlo (segundos, no minutos).
Factores que aumentan el consumo
- Neumáticos con presión baja: más resistencia a la rodadura, más consumo y más desgaste. Revisa la presión en frío y con regularidad.
- Aire acondicionado y climatización a temperaturas muy bajas: usa una temperatura moderada. El IDAE recomienda una temperatura interior de 23-24 °C y usar el aire acondicionado solo cuando el habitáculo la supera.
- Ventanillas abiertas a velocidad de carretera: empeoran la aerodinámica.
- Baca, cofre o portabicicletas montados sin necesidad: quítalos cuando no se usen.
- Peso innecesario en el maletero.
- Mantenimiento deficiente (filtros, aceite, alineación): una mala alineación también aumenta la resistencia a la rodadura.
Vehículos eléctricos e híbridos
Las mismas claves sirven: anticiparse y decelerar con suavidad permite aprovechar la frenada regenerativa, que recupera energía y la devuelve a la batería. Acelerar fuerte y circular rápido reduce la autonomía.
- En un eléctrico, la calefacción toma la energía de la batería y reduce la autonomía (en un coche de combustión
aprovecha en gran parte el calor del motor). Climatizar el habitáculo mientras sigue enchufado (preacondicionamiento) evita gastar batería.
- En bajadas largas, un nivel alto de frenada regenerativa recupera energía y alivia los frenos.
- Un híbrido no enchufable (HEV) no se conecta a la red: su batería se recarga con el motor de combustión y con
la energía recuperada al decelerar y frenar.
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