Pregunta 1 de 25 Media
Frena a fondo en un coche con ABS y nota que el pedal vibra y se oye un ruido mecánico. ¿Qué indica?
A Que el ABS ha fallado y conviene aflojar el pedal
B Que el ABS está actuando para evitar el bloqueo de las ruedas
C Que las pastillas de freno se han desgastado por completo
Cuando actúa el ABS, el sistema libera y vuelve a aplicar la presión de frenado en cada rueda muchas veces por segundo para evitar que se bloqueen. Eso se nota como vibración o golpeteo en el pedal y un ruido característico: es la señal de que funciona, no una avería. Lo correcto es no soltar el pedal y concentrarse en dirigir el coche; aflojar o bombear el freno solo alarga la distancia de frenado.
Por qué cada respuesta
Que el ABS ha fallado y conviene aflojar el pedal Incorrecta: Interpreta como avería lo que es el funcionamiento normal del ABS; aflojar alarga la frenada.Que el ABS está actuando para evitar el bloqueo de las ruedas Correcta: La vibración y el ruido muestran que el ABS regula la presión para que las ruedas no se bloqueen.Que las pastillas de freno se han desgastado por completo Incorrecta: El desgaste de las pastillas se avisa con un chirrido o un testigo, no con vibraciones en una frenada fuerte.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 2 de 25 Media
¿Puede el conductor desconectar el asistente inteligente de velocidad (ISA) de su turismo?
A No, debe permanecer siempre activo por obligación legal
B Sí, aunque vuelve a activarse cada vez que se arranca el coche
C Solo un taller autorizado puede desconectarlo de forma permanente
El ISA informa del límite de velocidad de la vía y avisa si se supera, pero el conductor puede desconectarlo. La normativa europea exige que el sistema esté de nuevo en funcionamiento normal cada vez que se pone en marcha el vehículo. Desconectarlo no cambia nada respecto a las normas: el conductor sigue obligado a respetar los límites y es el único responsable de su velocidad.
Por qué cada respuesta
No, debe permanecer siempre activo por obligación legal Incorrecta: Es obligatorio que el coche lo lleve, pero el conductor puede apagarlo durante el trayecto.Sí, aunque vuelve a activarse cada vez que se arranca el coche Correcta: Se puede desconectar, y el sistema se reactiva automáticamente al arrancar de nuevo.Solo un taller autorizado puede desconectarlo de forma permanente Incorrecta: No hace falta acudir a un taller: el propio conductor lo desconecta, y nunca de forma permanente.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Reglamento (UE) 2019/2144 ↗
Pregunta 3 de 25 Media
Se acerca a la línea del carril sin poner el intermitente y el asistente de mantenimiento de carril corrige suavemente la dirección. Si quiere seguir su trayectoria, ¿qué ocurre?
A El sistema bloquea la dirección hasta que ponga el intermitente
B Tiene que frenar para que el sistema se desconecte
C Puede imponerse girando el volante, porque el control es suyo
El asistente de mantenimiento de carril avisa o corrige con suavidad cuando el coche se sale del carril sin señalizar, porque interpreta que puede ser una distracción. Su corrección es leve y el conductor puede anularla en cualquier momento girando el volante con decisión. Ningún ADAS quita el mando al conductor, que sigue siendo responsable de la trayectoria y debe señalizar siempre sus maniobras.
Por qué cada respuesta
El sistema bloquea la dirección hasta que ponga el intermitente Incorrecta: El sistema nunca bloquea la dirección: solo aplica una corrección suave que se puede vencer.Tiene que frenar para que el sistema se desconecte Incorrecta: Frenar no es necesario ni es la forma de anular la corrección; basta con actuar sobre el volante.Puede imponerse girando el volante, porque el control es suyo Correcta: El conductor puede imponerse girando el volante, porque mantiene el control.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 4 de 25 Media
Circula con niebla espesa y la cámara situada tras el parabrisas está sucia. ¿Qué debe tener en cuenta sobre los asistentes de su coche?
A Pueden fallar o desactivarse, y usted sigue siendo el responsable
B Se recalibran solos y compensan la falta de visibilidad
C Si fallan, la responsabilidad de un accidente pasa al fabricante
Los ADAS dependen de cámaras, radares y otros sensores. Con lluvia intensa, niebla, nieve o sensores sucios pueden detectar mal o desactivarse, a veces avisando en el cuadro. Por eso son solo ayudas: el conductor debe adaptar la velocidad y la distancia a la visibilidad como si no existieran, y es el único responsable de la conducción, haya o no un fallo del sistema.
Por qué cada respuesta
Pueden fallar o desactivarse, y usted sigue siendo el responsable Correcta: En malas condiciones los sensores pueden fallar y la responsabilidad sigue siendo del conductor.Se recalibran solos y compensan la falta de visibilidad Incorrecta: Ningún sistema compensa la falta de visibilidad; con sensores sucios funcionan peor, no mejor.Si fallan, la responsabilidad de un accidente pasa al fabricante Incorrecta: Un ADAS no traslada la responsabilidad: quien conduce responde de cómo circula.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 5 de 25 Media
Su coche se ha quedado sin motor por una avería y lo empujan para apartarlo de la vía. Tras pisar el freno un par de veces, ¿qué notará?
A Que el pedal está mucho más duro y hay que pisar con más fuerza
B Que el coche no frena en absoluto, porque los frenos dependen del motor
C Que frena exactamente igual que con el motor en marcha
El servofreno multiplica la fuerza que el conductor aplica al pedal gracias a la asistencia que se genera con el motor en marcha. Con el motor parado, la reserva de asistencia se agota tras una o dos pisadas y el pedal se endurece: los frenos siguen funcionando, pero hay que pisar con mucha más fuerza para detener el coche. Algo parecido ocurre con la dirección asistida, que se vuelve mucho más pesada.
Por qué cada respuesta
Que el pedal está mucho más duro y hay que pisar con más fuerza Correcta: Sin la asistencia del servofreno los frenos actúan, pero exigen mucha más fuerza en el pedal.Que el coche no frena en absoluto, porque los frenos dependen del motor Incorrecta: El circuito de frenos sigue funcionando sin motor; lo que se pierde es la asistencia, no el freno.Que frena exactamente igual que con el motor en marcha Incorrecta: Sin el motor en marcha falta la asistencia, por lo que el tacto del pedal cambia de forma clara.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 6 de 25 Media
¿Qué diferencia al control de crucero adaptativo del control de crucero convencional?
A Cambia de carril por sí solo para adelantar a los vehículos lentos
B Ajusta la velocidad para mantener la distancia con el vehículo de delante
C Permite circular por autovía sin sujetar el volante
El control de crucero convencional mantiene la velocidad elegida por el conductor. El adaptativo, además, mide con un radar o una cámara la distancia con el vehículo que circula delante y reduce o recupera la velocidad para mantener la separación programada. Es una ayuda, no una conducción autónoma: no cambia de carril, no exime de sujetar el volante y el conductor debe vigilar el tráfico.
Por qué cada respuesta
Cambia de carril por sí solo para adelantar a los vehículos lentos Incorrecta: Cambiar de carril no es función del control de crucero; esa maniobra la decide y realiza el conductor.Ajusta la velocidad para mantener la distancia con el vehículo de delante Correcta: El adaptativo regula la velocidad para conservar la distancia con el vehículo precedente.Permite circular por autovía sin sujetar el volante Incorrecta: Ningún asistente de este tipo permite soltar el volante: el conductor debe tener el control en todo momento.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 7 de 25 Media
Su coche tiene control de estabilidad (ESP). ¿Puede tomar las curvas a más velocidad confiando en él?
A Sí, porque el ESP impide cualquier derrape del vehículo
B Sí, pero solo cuando la calzada está seca
C No, porque el ESP no supera los límites de adherencia
El ESP corrige derrapes frenando ruedas de forma individual y reduciendo la potencia, pero solo puede trabajar con la adherencia que ofrecen los neumáticos y la calzada. Si la velocidad en la curva es excesiva, las leyes físicas se imponen y el coche se saldrá igualmente. Es una ayuda para corregir errores puntuales, no una razón para circular más rápido.
Por qué cada respuesta
Sí, porque el ESP impide cualquier derrape del vehículo Incorrecta: El ESP reduce el riesgo de derrape, pero no lo elimina cuando se supera la adherencia disponible.Sí, pero solo cuando la calzada está seca Incorrecta: Con calzada seca también existe un límite de adherencia que el ESP no puede rebasar.No, porque el ESP no supera los límites de adherencia Correcta: El ESP no cambia la física; por encima del límite de adherencia el coche se sale.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 8 de 25 Media
Conduce un coche antiguo sin ABS. En una frenada de emergencia las ruedas se bloquean y el coche no obedece al volante. ¿Qué debe hacer?
A Pisar todavía más fuerte y mantener el pedal a fondo
B Aflojar un instante el freno y volver a frenar
C Girar más el volante hacia donde quiere ir
Una rueda bloqueada desliza sobre el asfalto y no puede cambiar de dirección: por mucho que se gire el volante, el coche sigue recto. Sin ABS, el conductor debe hacer lo que ese sistema hace automáticamente: soltar un instante el pedal para que las ruedas vuelvan a girar y recuperen la capacidad de dirigir, y frenar de nuevo con fuerza pero sin llegar al bloqueo. Con ABS, en cambio, se pisa a fondo y se mantiene.
Por qué cada respuesta
Pisar todavía más fuerte y mantener el pedal a fondo Incorrecta: Más presión mantiene el bloqueo y el coche sigue sin poder girar.Aflojar un instante el freno y volver a frenar Correcta: Desbloquear las ruedas devuelve la dirección y permite seguir frenando.Girar más el volante hacia donde quiere ir Incorrecta: Con las ruedas bloqueadas el giro del volante no tiene efecto, y al soltarse puede provocar un bandazo.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 9 de 25 Media
Circula despacio cuando el motor se para por una avería y el coche sigue rodando. ¿Qué notará al girar el volante para apartarse?
A Que el volante queda bloqueado y no se puede girar
B Que la dirección funciona exactamente igual
C Que la dirección está más dura, aunque responde
La dirección asistida necesita la energía del motor en marcha. Si el motor se para, la asistencia desaparece y hay que hacer bastante más fuerza en el volante, pero la dirección sigue funcionando mecánicamente. Lo mismo pasa con el servofreno, que pierde su ayuda tras unas pocas frenadas. No hay que quitar nunca la llave con el coche en movimiento, porque podría activarse el bloqueo de la dirección.
Por qué cada respuesta
Que el volante queda bloqueado y no se puede girar Incorrecta: El volante solo se bloquea si se activa el antirrobo al quitar la llave, no por pararse el motor.Que la dirección funciona exactamente igual Incorrecta: Sin el motor, la asistencia deja de funcionar y el esfuerzo necesario aumenta.Que la dirección está más dura, aunque responde Correcta: Se pierde la asistencia, pero la dirección sigue respondiendo con más esfuerzo.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 10 de 25 Media
Conduce un todoterreno con tracción a las cuatro ruedas por una carretera con placas de hielo. ¿Qué ventaja le da la tracción total?
A Frenar en menos metros que un turismo de tracción delantera
B Arrancar y avanzar mejor, pero no frenar antes
C Tomar las curvas a la velocidad habitual
La tracción total reparte la fuerza del motor entre las cuatro ruedas, por lo que ayuda a arrancar y a avanzar sobre superficies deslizantes. Pero frenar y girar dependen de la adherencia de los neumáticos, y en eso un 4x4 no tiene ventaja: todos los coches frenan ya con las cuatro ruedas. Sobre hielo la distancia de frenado se multiplica igual, así que hay que reducir la velocidad y aumentar mucho la separación.
Por qué cada respuesta
Frenar en menos metros que un turismo de tracción delantera Incorrecta: Todos los coches frenan con las cuatro ruedas: la tracción total no acorta la frenada.Arrancar y avanzar mejor, pero no frenar antes Correcta: Mejora la tracción al acelerar, no la frenada ni el agarre en curva.Tomar las curvas a la velocidad habitual Incorrecta: La adherencia en curva sobre hielo no mejora por tener tracción total.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 11 de 25 Media
Empieza a llover con intensidad en la autovía y lleva activado el control de crucero convencional. ¿Qué es lo más prudente?
A Desconectarlo y regular usted la velocidad
B Mantenerlo, porque evita acelerones bruscos
C Subir la velocidad programada para salir antes del chubasco
Con la calzada muy mojada, nevada o helada no es recomendable usar el control de crucero. Si el coche empieza a hacer aquaplaning o pierde adherencia, el sistema puede intentar mantener la velocidad acelerando, justo lo contrario de lo que hay que hacer, y el conductor tarda más en reaccionar. Conviene desconectarlo, reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad, controlando usted el acelerador.
Por qué cada respuesta
Desconectarlo y regular usted la velocidad Correcta: Con lluvia intensa el conductor debe controlar directamente la velocidad.Mantenerlo, porque evita acelerones bruscos Incorrecta: El sistema puede acelerar cuando las ruedas pierden contacto con el asfalto, lo que agrava el aquaplaning.Subir la velocidad programada para salir antes del chubasco Incorrecta: Con lluvia intensa hay que reducir la velocidad, no aumentarla.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 12 de 25 Media
Carga en la baca del techo varias maletas pesadas. ¿Cómo afecta a la estabilidad del vehículo?
A No le afecta, si no se supera la masa máxima
B La mejora, porque el coche se apoya con más fuerza en el suelo
C Eleva el centro de gravedad y aumenta el balanceo
Colocar peso en el techo sube el centro de gravedad del vehículo. Como consecuencia, la carrocería se inclina más en las curvas y en los cambios de dirección, el coche responde peor en una maniobra de esquiva y, en casos extremos, aumenta el riesgo de vuelco. Por eso en la baca se lleva lo ligero y voluminoso, y lo pesado dentro del maletero, abajo. Además, hay que respetar la carga máxima del techo que indica el fabricante.
Por qué cada respuesta
No le afecta, si no se supera la masa máxima Incorrecta: Aunque no se supere la masa máxima, la altura a la que va la carga cambia el comportamiento del coche.La mejora, porque el coche se apoya con más fuerza en el suelo Incorrecta: Ocurre lo contrario: el peso en alto hace al coche más inestable.Eleva el centro de gravedad y aumenta el balanceo Correcta: La carga en alto sube el centro de gravedad y el coche se inclina más.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 13 de 25 Media
Ajusta el retrovisor exterior izquierdo antes de salir. ¿Qué posición es la recomendada?
A Una pequeña franja de su coche y el resto del espejo, la vía
B La que muestra la mitad del espejo ocupada por su propio coche
C La que solo muestra el arcén y el borde de la calzada
El retrovisor exterior debe mostrar sobre todo el carril contiguo y el tráfico que se acerca. Ver una pequeña franja del propio coche en el borde interior sirve de referencia para calcular distancias, y el horizonte debe quedar aproximadamente en el centro del espejo. Si se ve mucho del propio coche, se desperdicia espejo y aumenta el ángulo muerto. Aun bien regulado, antes de cambiar de carril hay que girar brevemente la cabeza.
Por qué cada respuesta
Una pequeña franja de su coche y el resto del espejo, la vía Correcta: Una pequeña referencia del coche y el resto del espejo dedicado a la vía.La que muestra la mitad del espejo ocupada por su propio coche Incorrecta: Mostrar tanto el propio coche reduce el campo de visión y agranda el ángulo muerto.La que solo muestra el arcén y el borde de la calzada Incorrecta: El retrovisor izquierdo debe mostrar los carriles por donde pueden adelantarle, no el arcén.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 14 de 25 Media
Ante un peligro repentino pisa el freno de golpe, pero sin fuerza suficiente, y el coche frena con toda su capacidad. ¿Qué sistema ha intervenido?
A El control de tracción
B El asistente de frenada (BAS)
C El asistente inteligente de velocidad
El asistente de frenada de emergencia (BAS o EBA) detecta que el conductor pisa el pedal con una rapidez propia de una emergencia y aplica la máxima presión de frenado, porque la mayoría de los conductores no pisa con suficiente fuerza en esos momentos. Junto con el ABS, que impide el bloqueo, permite detenerse antes manteniendo el control de la dirección. No debe confundirse con el frenado autónomo, que frena aunque el conductor no actúe.
Por qué cada respuesta
El control de tracción Incorrecta: El control de tracción actúa al acelerar, para que las ruedas motrices no patinen.El asistente de frenada (BAS) Correcta: El asistente de frenada completa la presión que el conductor no aplica.El asistente inteligente de velocidad Incorrecta: El ISA informa del límite de velocidad, pero no interviene en la frenada.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 15 de 25 Media
Va a pasar el invierno circulando a menudo por zonas de montaña con temperaturas muy bajas. ¿Qué ventaja le dan los neumáticos de invierno frente a los de verano?
A Su goma no se endurece con frío y agarran mejor en nieve
B Permiten frenar sobre hielo en la misma distancia que en seco
C Duran más y consumen menos en cualquier época
Los neumáticos de invierno usan un compuesto que no se endurece con temperaturas bajas y un dibujo con muchas laminillas que muerden la nieve y evacuan mejor el agua y el aguanieve. Con frío ofrecen más adherencia que los de verano y acortan la frenada. Pero no hacen milagros: sobre hielo la distancia de frenado sigue siendo mucho mayor que en seco, por lo que la velocidad debe adaptarse igualmente.
Por qué cada respuesta
Su goma no se endurece con frío y agarran mejor en nieve Correcta: Compuesto y dibujo específicos mejoran la adherencia con frío y nieve.Permiten frenar sobre hielo en la misma distancia que en seco Incorrecta: Mejoran la frenada respecto a los de verano, pero sobre hielo nunca igualan la distancia en seco.Duran más y consumen menos en cualquier época Incorrecta: En verano se desgastan antes y no aportan ventaja de consumo; su ventaja es el agarre con frío.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 16 de 25 Media
En un día de lluvia se le empaña el parabrisas por dentro. ¿Qué es lo más eficaz para desempañarlo?
A Apagar la ventilación para que no entre aire húmedo de fuera
B Aire al parabrisas con el aire acondicionado puesto
C Pasar la mano por el cristal y seguir circulando
El empañamiento se produce cuando el aire húmedo del interior se condensa en el cristal frío. La forma más rápida de eliminarlo es dirigir el aire al parabrisas, con la recirculación desconectada, y activar el aire acondicionado, que seca el aire aunque se use con calefacción. Apagar la ventilación aumenta la humedad, y limpiar con la mano deja marcas y obliga a soltar el volante. Una buena visibilidad es seguridad activa.
Por qué cada respuesta
Apagar la ventilación para que no entre aire húmedo de fuera Incorrecta: Sin ventilación la humedad interior aumenta y el cristal se empaña aún más.Aire al parabrisas con el aire acondicionado puesto Correcta: El aire acondicionado deshumidifica y el flujo al parabrisas lo desempaña.Pasar la mano por el cristal y seguir circulando Incorrecta: Limpiar con la mano deja marcas grasas, dura poco y obliga a soltar el volante.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 17 de 25 Difícil
Frena a fondo con ABS sobre una pista de grava suelta. ¿Qué puede ocurrir con la distancia de frenado?
A Que se reduzca a la mitad respecto al asfalto seco
B Que sea algo mayor que frenando con las ruedas bloqueadas
C Que sea igual que sin ABS, porque el sistema se desconecta
El ABS no hace milagros. Sobre grava suelta, arena o nieve sin compactar, una rueda bloqueada va acumulando material delante, como una cuña, y eso ayuda a detener el coche. El ABS, al impedir el bloqueo, elimina ese efecto, por lo que la distancia de frenado puede ser algo mayor que frenando con las ruedas bloqueadas. A cambio, se conserva el control de la dirección. Por eso en estos firmes conviene moderar aún más la velocidad.
Por qué cada respuesta
Que se reduzca a la mitad respecto al asfalto seco Incorrecta: Ningún firme suelto frena mejor que el asfalto seco, y el ABS no reduce la distancia a la mitad.Que sea algo mayor que frenando con las ruedas bloqueadas Correcta: Sobre grava suelta la frenada con ABS puede ser algo más larga que con ruedas bloqueadas.Que sea igual que sin ABS, porque el sistema se desconecta Incorrecta: El ABS no se desconecta en grava; sigue actuando, y por eso la distancia puede ser mayor que sin él.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 18 de 25 Difícil
Toma una curva y, aunque gira el volante, el coche tiende a seguir recto hacia el exterior. ¿Cómo se llama este comportamiento?
A Sobreviraje
B Subviraje
C Aquaplaning
Cuando un coche tiende a seguir recto hacia el exterior de la curva aunque el conductor gire el volante, se dice que subvira: las ruedas delanteras pierden adherencia y el coche «se va de delante». Es frecuente al entrar demasiado rápido en una curva. El sobreviraje es lo contrario: la parte trasera desliza hacia fuera y el coche tiende a cerrarse hacia el interior. El ESP corrige ambos frenando ruedas por separado.
Por qué cada respuesta
Sobreviraje Incorrecta: En el sobreviraje desliza la parte trasera y el coche se cierra hacia dentro, no sigue recto.Subviraje Correcta: El subviraje es cuando el coche se va de delante y tiende a seguir recto.Aquaplaning Incorrecta: El aquaplaning es flotar sobre una película de agua; aquí el problema es la pérdida de agarre delantero en la curva.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 19 de 25 Difícil
Mientras circula se enciende de forma fija el testigo ámbar del ABS en el cuadro. ¿Qué significa normalmente?
A Que el vehículo se ha quedado sin frenos y debe parar en el acto
B Que el ABS está actuando porque la calzada está resbaladiza
C Que los frenos funcionan, pero sin la función antibloqueo
El ABS es un sistema que se añade al freno convencional. Si falla, el testigo ámbar se queda encendido y el coche sigue frenando, pero las ruedas pueden bloquearse en una frenada fuerte y perderse el control de la dirección. Como todo testigo ámbar, es una advertencia: se puede continuar con precaución, evitando frenazos y aumentando la distancia, y hay que llevar el coche al taller pronto.
Por qué cada respuesta
Que el vehículo se ha quedado sin frenos y debe parar en el acto Incorrecta: Confunde el aviso del ABS con un fallo del sistema de frenos, que se señala con un testigo rojo.Que el ABS está actuando porque la calzada está resbaladiza Incorrecta: Mientras el ABS actúa no se enciende su testigo de avería; lo que se nota es la vibración del pedal.Que los frenos funcionan, pero sin la función antibloqueo Correcta: El freno convencional sigue operativo, pero las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 20 de 25 Difícil
¿Desde cuándo deben llevar sistemas como el frenado de emergencia autónomo o el asistente inteligente de velocidad todos los turismos nuevos que se matriculan?
A Desde julio de 2024
B Desde octubre de 2026
C Desde julio de 2022
El Reglamento (UE) 2019/2144 hizo obligatorios varios sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) en dos fases: desde julio de 2022 para los nuevos modelos que se homologaban y desde julio de 2024 para todos los turismos nuevos que se matriculan. Entre ellos están el frenado de emergencia autónomo, el asistente inteligente de velocidad, la alerta de somnolencia, el mantenimiento de carril y el detector de marcha atrás.
Por qué cada respuesta
Desde julio de 2024 Correcta: Desde julio de 2024 la obligación alcanza a todos los turismos nuevos matriculados.Desde octubre de 2026 Incorrecta: Octubre de 2026 es la entrada en vigor del RD 518/2026, que no regula estos equipamientos.Desde julio de 2022 Incorrecta: Julio de 2022 fue la primera fase, solo para los modelos nuevos que se homologaban, no para todas las matriculaciones.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Reglamento (UE) 2019/2144 ↗
Pregunta 21 de 25 Difícil
En una curva nota que el coche no gira lo suficiente y tiende a irse de frente hacia el exterior. ¿Cómo debe reaccionar?
A Levantar con suavidad el pie del acelerador sin girar más el volante
B Girar el volante con fuerza hacia el interior de la curva
C Acelerar a fondo para que las ruedas recuperen la tracción
Es un subviraje: las ruedas delanteras han perdido adherencia. Para recuperarla hay que reducir la velocidad levantando el pie del acelerador con suavidad, lo que carga peso sobre el eje delantero, y no girar más el volante, porque unas ruedas que ya deslizan no giran mejor con más ángulo. Cuando recuperan adherencia, el coche vuelve a obedecer a la dirección.
Por qué cada respuesta
Levantar con suavidad el pie del acelerador sin girar más el volante Correcta: Soltar gas con suavidad devuelve adherencia al eje delantero sin agravar el deslizamiento.Girar el volante con fuerza hacia el interior de la curva Incorrecta: Más giro de volante no sirve si las ruedas delanteras ya deslizan; puede empeorar la situación.Acelerar a fondo para que las ruedas recuperen la tracción Incorrecta: Acelerar aumenta la velocidad y descarga el eje delantero, lo contrario de lo que se necesita.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 22 de 25 Difícil
En una curva a la izquierda, la parte trasera de su coche empieza a deslizar hacia la derecha. ¿Cómo debe corregirlo?
A Girando el volante con suavidad hacia la derecha
B Girando el volante con más fuerza hacia la izquierda
C Frenando a fondo de inmediato
Es un sobreviraje: la trasera pierde adherencia y el coche tiende a girar sobre sí mismo. Se corrige con el contravolante: girar con suavidad el volante hacia el mismo lado al que se desplaza la parte trasera (aquí, a la derecha), para que las ruedas delanteras apunten hacia donde quiere ir, y enderezar en cuanto el coche se recupere. Un frenazo brusco o más giro hacia el interior agravan el trompo. El ESP ayuda, pero no sustituye una velocidad adecuada.
Por qué cada respuesta
Girando el volante con suavidad hacia la derecha Correcta: El contravolante se da hacia el lado al que se va la parte trasera.Girando el volante con más fuerza hacia la izquierda Incorrecta: Girar más hacia el interior de la curva aumenta el giro del coche y favorece el trompo.Frenando a fondo de inmediato Incorrecta: Frenar a fondo en pleno derrape desestabiliza aún más el vehículo.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 23 de 25 Difícil
Sus neumáticos tienen 2 mm de dibujo y empieza a caer una tromba de agua en la autovía. ¿Qué debe tener en cuenta?
A Que, al superar 1,6 mm, agarran igual que unos nuevos
B Que el carril izquierdo acumula menos agua y conviene usarlo
C Que son legales, pero facilitan más el aquaplaning
El mínimo legal es 1,6 mm, pero la capacidad de un neumático para evacuar agua disminuye a medida que se desgasta. Con 2 mm la frenada en mojado se alarga y el aquaplaning aparece a velocidades más bajas que con neumáticos nuevos. Por eso hay que reducir bastante la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y evitar movimientos bruscos. Muchos expertos aconsejan cambiarlos antes de llegar al mínimo legal.
Por qué cada respuesta
Que, al superar 1,6 mm, agarran igual que unos nuevos Incorrecta: Cumplir el mínimo legal no significa conservar la eficacia de un neumático nuevo en mojado.Que el carril izquierdo acumula menos agua y conviene usarlo Incorrecta: Elegir carril por el agua no resuelve el problema; lo que hay que hacer es reducir la velocidad.Que son legales, pero facilitan más el aquaplaning Correcta: Con poco dibujo el riesgo de aquaplaning y la frenada en mojado aumentan.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 24 de 25 Difícil
Circula con una caravana enganchada y, al bajar una pendiente con viento, el remolque empieza a balancearse de un lado a otro. ¿Qué debe hacer?
A Acelerar con decisión para que el remolque se estire y se alinee
B Soltar suavemente el acelerador y llevar el volante recto
C Girar el volante en sentido contrario a cada balanceo
El balanceo del remolque (el llamado «serpenteo») aparece sobre todo con velocidad excesiva, viento o carga mal repartida. Lo correcto es levantar el pie del acelerador con suavidad, sujetar el volante firme y recto y, si hace falta, frenar con mucha suavidad cuando el conjunto vaya recto. Acelerar o corregir con el volante cada movimiento suele amplificar las oscilaciones. Después hay que circular más despacio y revisar la distribución de la carga.
Por qué cada respuesta
Acelerar con decisión para que el remolque se estire y se alinee Incorrecta: Acelerar aumenta la velocidad, que es precisamente lo que agrava el serpenteo.Soltar suavemente el acelerador y llevar el volante recto Correcta: Reducir la velocidad suavemente y no corregir con el volante detiene el balanceo.Girar el volante en sentido contrario a cada balanceo Incorrecta: Contravolantear cada balanceo suele entrar en fase con él y lo hace más violento.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
Pregunta 25 de 25 Difícil
De noche lleva activada la luz de carretera automática y se cruza con un ciclista que viene de frente, pero el sistema no cambia a la luz de cruce. ¿Qué debe hacer?
A Cambiar usted mismo a la luz de cruce para no deslumbrarle
B Nada, porque el sistema es el responsable del cambio de luces
C Encender también la antiniebla delantera para que le vea
Los sistemas de luz de carretera automática se basan en una cámara que detecta las luces de otros vehículos, y pueden no reconocer a un ciclista o a un peatón con poca iluminación. Si el sistema no reacciona, el conductor debe cambiar a la luz de cruce para no deslumbrar a quien se acerca, como exige la norma de alumbrado. Las ayudas a la conducción no trasladan la responsabilidad al vehículo.
Por qué cada respuesta
Cambiar usted mismo a la luz de cruce para no deslumbrarle Correcta: Si el sistema no reacciona, debe pasar a cruce manualmente.Nada, porque el sistema es el responsable del cambio de luces Incorrecta: El conductor sigue siendo responsable de no deslumbrar, aunque el sistema falle.Encender también la antiniebla delantera para que le vea Incorrecta: La antiniebla no se usa para eso y añadiría aún más deslumbramiento.
Fuente: Manual / criterios de seguridad vial de la DGT, Criterio DGT ↗
